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1/43　入手困難　HI-STORY　日産　ブルーバード　SSS　アテーサリミテッド　ターボ仕様　1987年　8代目　U12型系ブラックパールメタリック

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『1/43　入手困難　HI-STORY　日産　ブルーバード　SSS　アテーサリミテッド　ターボ仕様　1987年　8代目　U12型系ブラックパールメタリック』はセカイモンでe6753から出品され、55の入札を集めて02月20日 13時 25分に、7200円で落札されました。即決価格は7200円でした。決済方法はに対応。神奈川県からの発送料は落札者が負担しました。ＰＲオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。

1/43　入手困難　HI-STORY　日産　ブルーバード　SSS　アテーサリミテッド　ターボ仕様　1987年　8代目　U12型系ブラックパールメタリック

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１／４３ HI-STORY 日産ブルーバード SSS アテーサリミテッドターボ仕様 1987年 8代目 U12型系ブラックパールメタリック

入手困難な商品です。

当時はそれ程話題にならなかった車ですが実はかなりのポテンシャルのある車でした。

車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。

ショーケースシール付き未開封です。（画像８）

画像１０の状態で保管しております。

送料は５３０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～日産 8代目 U12系ブルーバード SSS アテーサリミテッドターボ～

ブルーバード初の四輪駆動車が登場。ボディタイプは、4ドアセダンと4ドアハードトップ。丸みを持たせたデザインで、

H/Tはセンターピラーレス構造を先代に引き続いて採用。V6エンジンの上級グレード「マキシマ」とバン/ワゴンはU11型を継続生産。

トップグレードである1800ツインカムターボSSS ATTESA LIMITEDに搭載されたDOHCツインターボのCA18DETは、

インタークーラーの装着やプレミアムガソリン仕様化が行われたことで最高出力が175psにまで高められた。

センターデフ式フルタイム4WDシステムの「ATTESA」は、2WDシリーズに対してそれぞれ「SSS ATTESA/SSS ATTESA LIMITED」、

「アーバンATTESA(SE ATTESA/XE ATTESA)」シリーズとした。

「アーバンATTESA」シリーズは「SSS ATTESA」に標準のリヤビスカスLSDがオプションであった。

前期ではCA18i(88ps)、後期ではSR18Di(115ps)に設定。北米市場ではセダンが1990年から1992年までスタンザとして販売されていた

（1993年からはU13型アルティマに代替）。このため海外輸出では、セダンの他ハードトップも加わり香港・シンガポールなどといった

東南アジア地域に絞られた。なお、後期型におけるCMのナレーションは長塚京三が担当し、バック音楽には「アメイジング・グレイス」を採用、

キャッチフレーズは「グッド・カー」だった（前期型のキャッチフレーズは「ブルーバードが、好きだ」

「走る、曲がる、止まる、そのどんな瞬間にも最高の車であってほしい」）。販売終了前月までの新車登録台数の累計は49万56台。

次世代9代目は、ほぼ同クラスのプリメーラが大ヒットしたため割を食う形となり、8代目がシリーズ最後のヒットモデルとなった。

SSS-R

ラリー競技参加を主眼として、ラリーバージョンの「SSS-R」を設定。オーテックジャパンが開発し、日産で製造、NISMOで販売された。

「ATTESA」を搭載したフルタイム4WD セダン1800ツインカムターボSSS ATTESA LIMITEDを基本としており、

エアインテークが設けられた専用エンジンフードが外観上の特徴。国内JAF競技用ベース車という性格からロールバーが標準装備であり、

トランスミッションもクロスギヤレシオ化されている他、様々なラリー用オプションがNISMOから用意された。

エンジンは、ベースとなったCA18DETにチューニングを施したCA18DET-Rを搭載。

CA18DET-Rは、A/Rを標準車の0.64から0.89の高速高出力型としたギャレット製T25型タービンを採用、圧縮比を標準8.5から8.0に下げて

最大過給圧を600mmHg（レギュラー使用時500mmHg）から690mmHgまで上昇させることで、標準175ps/23.0kgmに対して

185ps/24.5kgmの出力を誇った。また、カムのオーバーラップ増やステンレスエキゾーストマニホールド、コスワース社製の

専用鍛造アルミピストンの採用など、特筆すべき点が多い。ボディタイプは4ドアセダンのみ。定員2名（後に定員4名仕様追加）。

価格は東京地区標準275万円。競技車両としての使用を前提としていたため、保証が標準車と一部異なる他、

装備内容も最廉価グレード1600LEとほぼ同等まで省略されている。外観では、コーナーリングランプがないため1600LEと共通

（ブラックアウト処理）となっている一方で、1600LEでさえも標準装備のフェンダーマーカー点灯機能が省略されていた他、

定員4名仕様車の後席座面等、標準車と異なった部品が用いられていた。受注生産車として月産10台程度販売された。

後期SSS-Rの販売台数は前期に比べてもごくわずかで、エンジンは標準車と共通のSR20DET(205ps/28.0kgm)である。

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